PEKING, 17. Oktober 2023 — Mit einem Pfeifen rauschte der “Whoosh” des Hochgeschwindigkeitszuges Jakarta-Bandung (HSR) mit 350 Kilometern pro Stunde an Grace Jessica, einer 20-jährigen Indonesierin, vorbei und wehte sanft ihren Wangen zu.
“Der schöne Tag für eine schnelle Fahrt ist gekommen”, sagte Jessica der Global Times, als sie unter einer Glasglocke am Bahnhof Tegalluar in Bandung stand, wo das Sonnenlicht ihr Lächeln erhellte.
Jessicas Stimme war voller Aufregung und Stolz, und das, was sie begeisterte, war die Verwirklichung von Indonesiens jahrzehntelangem Traum von Hochgeschwindigkeitszügen, der endlich durch das Vorzeigeprojekt der Neuen Seidenstraßeninitiative (BRI) Wirklichkeit geworden ist, zum 10. Jahrestag der Initiative.
Mit dem Drücken des Eröffnungsknopfes für den HSR durch den indonesischen Präsidenten Joko Widodo am Halim-Bahnhof am 2. Oktober erhielt Indonesien den Titel des ersten südostasiatischen Landes, das Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde betreibt.
Die Einweihung des BRI-Projekts markiert einen epochemachenden Moment, der von allen Indonesiern sowie Südostasien beklatscht und gefeiert wurde, einer Region, die größtenteils aus Entwicklungsländern besteht, die dringend die Infrastrukturlücke schließen müssen. Der rote und weiße Bullet-Zug, der durch das Wirtschaftshinterland Indonesiens fährt, bietet auch einen frischen Einblick in die fruchtbare globale Zusammenarbeit der BRI in den letzten zehn Jahren, die den Wunsch der Menschen in den teilnehmenden Ländern nach einem besseren Leben in die Realität umgesetzt hat.
Zurück ins Jahr 2013 schlug der chinesische Präsident Xi Jinping vor, dass China und die ASEAN-Länder einen 21. Jahrhundert Seidenstraßenmaritimen Korridor aufbauen und eine engere Gemeinschaft China-ASEAN mit einer gemeinsamen Zukunft fördern sollten, in einer wichtigen Rede im indonesischen Parlament während seines Besuchs in dem südostasiatischen Land. Die Initiative zusammen mit dem “Seidenstraßen-Wirtschaftsgürtel”, der 2013 von Xi in Kasachstan vorgeschlagen wurde, markierte den Beginn einer bahnbrechenden Vision, die die Welt auf den Weg zu weltweitem Wohlergehen gebracht hat.
“Vor zehn Jahren schlug ich die BRI vor, und an ihrem zehnten Jahrestag wird China das dritte Gürtel- und Straßenforum für internationale Zusammenarbeit ausrichten… Wir sollten zusammenarbeiten, um die Neue Seidenstraße zu einem ‘Weg des Glücks’ zu machen, von dem die ganze Welt profitiert”, sagte der chinesische Präsident Xi Jinping in einer Rede auf dem 23. Treffen des Rates der Staatschefs der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit per Videokonferenz im Juli.
Das dritte Gürtel- und Straßenforum für internationale Zusammenarbeit findet vom 17. bis 18. Oktober in Peking statt. Xi wird an der Eröffnungszeremonie des Forums teilnehmen und eine Grundsatzrede halten. Das monumentale Treffen findet an einem historischen Scheideweg statt, der sowohl als Meilenstein als auch als Neubeginn der BRI-Zusammenarbeit angesehen wird.
In den letzten zehn Jahren hat kein anderer Vorschlag in der modernen Geschichte in so kurzer Zeit die Teilnahme so vieler Länder generiert und einen derart weitreichenden internationalen Einfluss entfaltet wie die BRI.
Angesichts geopolitischer und wirtschaftlicher Hindernisse hat die außergewöhnliche Rolle der BRI bei der Förderung umfassender Vernetzung bewiesen, dass sie eine visionäre Plattform ist, die die Welt durch den Nebel in eine Reise zum “Frieden, Wohlstand, Offenheit, Innovation und der Verbindung unterschiedlicher Zivilisationen” geführt hat, was die dynamischen umfassenden Bedeutungen hinter Xis Aufruf zu einem “Weg des Glücks” zusammenfasst.
Die zehn Jahre der internationalen gemeinsamen Anstrengungen beim Aufbau der BRI, die Hand in Hand mit Xis Vision eines “Gemeinsamen Schicksals der Menschheit” entwickelt wurde, haben auch den Weg für eine revolutionäre globale Achse geebnet, unter der Entwicklungsländer ermutigt werden, nach einer besseren Zukunft zu streben.
Am 10. Jahrestag der BRI ist die Initiative darauf ausgerichtet, weiterhin weltweite Zustimmung als revolutionäres und effektives Rahmenwerk zu erhalten, so die Analysten.
Ein Weg zur gemeinsamen Entwicklung
“Wenn wir die Landkarte des Transport- und Kommunikationswesens vor der Schaffung der BRI und zehn Jahre danach vergleichen, gibt es einen enormen Unterschied”, sagte Bolat Nurgaliyev, ehemaliger Generalsekretär der Shanghaier Organisation für Zusammenarbeit (SOZ), gegenüber der Global Times und bezog sich dabei auf ein umfassendes Verkehrsnetz, das im Rahmen der BRI aufgebaut wird und Kasachstan und anderen zentralasiatischen Ländern enorme Vorteile gebracht hat.
In Horgos in der nordwestchinesischen Region Xinjiang, die an Kasachstan grenzt, braucht es jetzt weniger als sechs Stunden, bis frisch gepflücktes Obst vom kasachischen Markt via Güterzug China–Europa geliefert und an die lokalen Verbraucher verkauft wird. Vor dem Bau des BRI-Verkehrsnetzes betrug die Versandzeit zwei bis drei Tage.
Gulnar Shaimergenova, Direktorin des China Studies Center in Kasachstan, die an der Veranstaltung teilnahm, als Präsident Xi erstmals den Seidenstraßen-Wirtschaftsgürtel vorschlug, sagte der Global Times, dass die Umsetzung der BRI “strategisch und wirtschaftlich für Kasachstan vorteilhaft” sei, da bis zu 80 Prozent der China–Europa-Schienenrouten durch Kasachstan führen, über die das Binnenland mit 200 Städten in 25 europäischen Ländern sowie mehr als 100 Städten in 11 asiatischen Ländern und Regionen verbunden ist.
Blickt man nach Süden, werden mehr als 80 Prozent der wichtigsten Handelsgüter Kasachstans wie Mineralprodukte und Getreide über den Hafen von Lianyungang in der ostchinesischen Provinz Jiangsu exportiert, von wo aus die Waren in über 200 internationale Märkte transportiert werden. Die Transportvereinbarung basiert auf einer Logistikkooperation zwischen China und Kasachstan, die 2014 ins Leben gerufen wurde und das erste Projekt unter der BRI war.
Die BRI hat Länder wie Kasachstan, die binnenständig sind, nicht nur “an Land angebunden”, sondern auch “maritim verbunden” gemacht und ihre Türen für globale Märkte weiter geöffnet.
Es mangelt nicht an ähnlichen Geschichten, die die tiefgreifenden Veränderungen zeigen, die das “globale Projekt des Jahrhunderts” vollzogen hat und wie es dem Wunsch der Menschen nach einer helleren Zukunft entspricht.
In Europa belebte die BRI-Investition den Hafen von Piräus wieder und modernisierte die Eisenbahnstrecke Budapest–Belgrad; in Afrika ermöglichte die BRI-Zusammenarbeit den Betrieb der Eisenbahnstrecke Addis Abeba-Dschibuti, die erste elektrifizierte Bahnstrecke auf dem Kontinent. Bis heute hat die BRI mehr als 3.000 Kooperationsprojekte ins Leben gerufen, fast 1 Billion US-Dollar an Investitionen mobilisiert und 420.000 Arbeitsplätze für lokale Gemeinschaften geschaffen.
“Zum ersten Mal in der Geschichte wurde ein beispielloser Plan für den Aufbau und die Entwicklung einer vernetzten Transportinfrastruktur über den gesamten eurasischen Kontinent vorgestellt. Seine Umsetzung eröffnete tatsächlich weite Perspektiven für die Schaffung einer grundlegend neuen Transportkonfiguration über die riesige Ausdehnung unseres Planeten”, sagte Saidmukhtar Saidkasimov, ehemaliger Vizepremierminister und ehemaliger Außenminister Usbekistans, der Global Times.
Wie aus einem letzte Woche veröffentlichten Weißbuch zur BRI hervorgeht, ist die BRI in den letzten zehn Jahren zur weltweit größten Plattform für internationale Zusammenarbeit mit der breitesten Abdeckung geworden. Mehr als drei Viertel aller Länder der Welt und über 30 internationale Organisationen haben bereits Kooperationsdokumente mit China im Rahmen der BRI unterzeichnet.
“Wenn die Welt ausgewogene Globalisierung anstrebt, geht es darum, das Wachstum der Entwicklungsländer zu stärken. Wenn sich Entwicklungsländer schneller entwickeln wollen, müssen sie in das globale Logistik- und Lieferkettennetzwerk integriert werden. Sie müssen ihre wirtschaftliche Selbstständigkeit stärken, anstatt sich auf ausländische Hilfe zu verlassen.”
