Wie Angriffe im Roten Meer die Kosten für Artikel von Kleidung bis Kaffee erhöhen könnten

(SeaPRwire) –   Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer durch die Huthi-Miliz im Jemen führen zu erhöhten Frachtkosten und längeren Lieferzeiten – und Experten sagen, die Auswirkungen werden die Verbraucher bald treffen.

Mehrere der weltweit größten Reedereien – einschließlich , Hapag-Lloyd und die Mediterranean Shipping Company (MSC) – haben den Schiffsverkehr auf der Handelsroute durch das Rote Meer angesichts der anhaltenden Angriffe ausgesetzt.

“Unsere Erwartung ist, dass sich innerhalb der nächsten zwei Wochen die Auswirkungen dieser Störung in der Lieferkette entweder durch Knappheit, Preiserhöhungen oder Schrumpflation bemerkbar machen werden”, sagt Marco Forgione, Generaldirektor des Institute of Export & International Trade.

Hier erfahren Sie, was über die Angriffe bekannt ist und wie sie die Kosten für Artikel von Kleidung bis Kaffee bis Elektronik für Verbraucher weltweit erhöhen könnten.

Was passiert im Roten Meer?

Von Iran unterstützte Huthis begannen Mitte November Handelsschiffe anzugreifen, die durch das Rote Meer passierten – als Reaktion auf Israels Angriffe in Gaza, wie sie sagen. Nach Angaben von Vizeadmiral Brad Cooper, Kommandeur des US Naval Forces Central Command, hatten Rebellen seit dem 18. November 25 Angriffe auf Handelsschiffe verübt, die durch das südliche Rote Meer und den Golf von Aden fuhren.

Die Angriffe wurden international verurteilt. Die Vereinigten Staaten und elf andere Länder veröffentlichten am 3. Januar eine Erklärung, in der ein Ende der Angriffe gefordert wurde. “Die anhaltenden Huthi-Angriffe im Roten Meer sind illegal, inakzeptabel und äußerst destabilisierend”, hieß es in der Erklärung. “Die Huthis werden die Verantwortung für die Folgen tragen müssen, sollten sie weiterhin Leben, die globale Wirtschaft und den freien Warenverkehr in der kritischen Wasserstraße bedrohen.”

Warum ist die Route durch das Rote Meer wichtig?

30% des globalen Seehandels verlaufen durch das Rote Meer – darunter 8% des globalen Getreidehandels, 12% des auf See transportierten Erdöls und 8% des weltweiten Flüssigerdgas-Handels.

“30% des globalen Konsumgüter- und Containerverkehrs verlaufen durch den Suezkanal”, sagt Forgione. “Das sind alles Dinge von Kleidung bis Waschmaschinen und Elektronik sowie Tankerschifffahrt – Öl, Gas, Palmöl, Weizen, Mais, Tee, Kaffee.”

Das Möbelunternehmen IKEA hat gesagt, dass die Situation zu einigen Produkt-Engpässen führen könnte, und der Bekleidungshändler Abercrombie & Fitch hat im Dezember berichtet, dass es plant, Waren per Luftfracht zu verschicken, um Verzögerungen zu vermeiden.

Die Route wird hauptsächlich genutzt, um Asien und Teile Afrikas mit Europa zu verbinden, transportiert aber auch Öllieferungen aus dem Golf in die Vereinigten Staaten von Amerika. Da der Panamakanal im letzten Jahr unter einer schweren Dürre litt, wurden viele Schiffe, die in die amerikanische Ostküste fuhren, umgeleitet und passierten stattdessen den Suezkanal, was zu mehr Verkehr auf der Wasserstraße führte.

“Die Schifffahrtslinie durch das Rote Meer und den Suezkanal ist der kürzeste, billigste und effektivste Weg, um Asien und Afrika mit Europa über das Mittelmeer zu verbinden”, sagt Hung Tran, nicht ständiger leitender Mitarbeiter des GeoEconomics Center des Atlantic Council.

Ihre Bedeutung bedeutet, dass die Störung unmöglich zu vermeiden war, sagt Forgione. “Es gibt nicht eine [Firma], die den Suezkanal nutzt, die nicht betroffen war, sei es durch Verzögerungen oder einen Anstieg der Kosten.”

Viele Unternehmen haben begonnen, Schiffe südlich um das Kap der Guten Hoffnung herum umzuleiten, aber die Umleitung bringt eine zweiwöchige Verzögerung und zusätzliche Kosten mit sich. Der Preis für den Containerverkehr von Asien nach Europa ist bereits um 175-250% gestiegen, so Forgione, und merkt an, dass auch die Öl- und Gaspreise besonders volatil waren.

Wie wird sich dies auf die globale Wirtschaft auswirken?

Selbst kleine Verzögerungen haben das Potenzial, einen Dominoeffekt für Produktionspläne auszulösen. Die globale Lieferkette arbeitet in der Regel nach dem Prinzip “just in time”, d.h. dass jedes benötigte Element genau dann eintrifft, wenn es bereit ist, in die Produktionslinie einzutreten. Jede Verzögerung wird sich auf “jeden Link” in der Fertigungskette auswirken und zu Verzögerungen führen, sagt Forgione.

“Die Auswirkungen auf Fertigungssysteme werden erheblich sein. Wir haben es vielleicht noch nicht gesehen, aber wir werden es sehr bald sehen”, sagt er. “Wenn eine Lieferkette unterbrochen wird, ist die Korrektur unglaublich schwierig und verursacht Probleme für jedes andere Element in jedem anderen Knotenpunkt dieser Kette. Dies wird sich also auf Afrika, die USA, Südamerika und Europa sowie auf Asien auswirken.”

Die neuen Routen werden je nach Region unterschiedliche Auswirkungen haben, sagen Experten. Europäische Unternehmen und Verbraucher werden wahrscheinlich am anfälligsten für steigende Preise sein, während Mittelmeer- und nordafrikanische Länder mit der Realität konfrontiert sind, dass ihre Häfen möglicherweise von der Änderung ganz übergangen werden.

Obwohl sich das Problem derzeit auf die Reedereien zu beschränken scheint, sagen Experten, dass Verbraucher auf der ganzen Welt sich in den nächsten Wochen auf Veränderungen auf dem Markt einstellen sollten – sei es durch Preiserhöhungen, “Schrumpflation” – bei der die Größe eines Produkts gleich bleibt, aber der Preis steigt – oder durch fehlende Verfügbarkeit alltäglicher Waren.

“Letztendlich”, sagt Tran, “wird der Endverbraucher die gestiegenen Kosten tragen müssen.”